Ми допомагаємо світові зростати з 2007 року

Функція, тип та процес фарбування двигуна зануренням у фарбу

1. Роль занурювальної фарби

1. Покращення вологостійкої функції обмоток двигуна.

У обмотці є багато пор в ізоляції пазів, міжшаровій ізоляції, фазній ізоляції, зв'язуючих проводах тощо. Вона легко поглинає вологу з повітря та знижує власні ізоляційні властивості. Після занурення та висихання двигун заповнюється ізоляційною фарбою та утворює гладку плівку фарби, що ускладнює проникнення вологи та агресивних газів, тим самим підвищуючи вологостійкість та стійкість до корозії обмотки.

2. Підвищити міцність електричної ізоляції обмотки.

Після занурення обмоток у фарбу та висихання їх витки, котушки, фази та різні ізоляційні матеріали заповнюються ізоляційною фарбою з хорошими діелектричними властивостями, що робить міцність ізоляції обмоток значно вищою, ніж до занурення у фарбу.

3. Покращені умови тепловіддачі та підвищена теплопровідність.

Підвищення температури двигуна під час тривалої роботи безпосередньо впливає на термін його служби. Тепло обмотки передається до радіатора через ізоляцію пазів. Великі зазори між ізоляційним папером дроту перед лакуванням не сприяють теплопровідності обмотки. Після лакування та висихання ці зазори заповнюються ізоляційним лаком. Теплопровідність ізоляційного лаку набагато краща, ніж у повітря, що значно покращує умови тепловіддачі обмотки.

2. Види ізоляційного лаку

Існує багато видів ізоляційної фарби, таких як епоксидно-поліефірна, поліуретанова та поліімідна. Як правило, відповідну ізоляційну фарбу вибирають відповідно до рівня термостійкості, наприклад, 162 епоксидно-ефірна червона емаль класу B (130 градусів), 9129 епоксидне покриття без розчинників F (155 градусів), 197 високочисте поліефірне модифіковане силіконове покриття H (180 градусів). За умови, що ізоляційна фарба відповідає вимогам термостійкості, її слід вибирати відповідно до середовища, в якому знаходиться двигун, такого як теплопровідність, вологостійкість тощо.

3. П'ять видів процесів лакування

1. Розливання

Під час ремонту одного двигуна лакування обмотки можна виконувати методом заливання. Під час заливання помістіть статор вертикально на піддон для збору фарби одним кінцем обмотки вгору та за допомогою баночки для фарби або пензля налийте фарбу на верхній кінець обмотки. Коли зазор обмотки заповниться фарбою та почне просочуватися з зазору на іншому кінці, переверніть статор і налийте фарбу на обмотку з іншого кінця, доки вона повністю не заллється.

2. Крапельне вилуговування

Цей метод підходить для лакування малих та середніх електродвигунів.

①Формула. Епоксидна смола 6101 (масове співвідношення), 50% вольфрамової олії, малеїновий ангідрид, готова до використання.

②Попередній нагрів: Нагрівайте обмотку приблизно 4 хвилини та контролюйте температуру в межах від 100 до 115°C (вимірюється точковим термометром) або помістіть обмотку в сушильну піч та нагрівайте її приблизно 0,5 години.

③Крапання. Помістіть статор двигуна вертикально на лоток для фарби та почніть капати фарбу вручну, коли температура двигуна знизиться до 60-70℃. Через 10 хвилин переверніть статор та капайте фарбу на інший кінець обмотки, доки вона повністю не просочиться.

④Затвердіння. Після стікання води обмотку підживлюють для затвердіння, а температуру обмотки підтримують на рівні 100-150°C; вимірюють значення опору ізоляції, доки воно не буде кваліфіковане (20 МОм), або обмотку поміщають у сушильну піч для нагрівання при тій самій температурі приблизно на 2 години (залежно від розміру двигуна), і виймають з печі, коли опір ізоляції перевищує 1,5 МОм.

3. Фарба для валика

Цей метод підходить для лакування двигунів середнього розміру. Під час нанесення фарби вальцюванням, налийте ізоляційну фарбу в резервуар для фарби, помістіть ротор у резервуар для фарби, і поверхня фарби повинна занурювати обмотку ротора на глибину більше 200 мм. Якщо резервуар для фарби занадто мілкий, а площа обмотки ротора, зануреної у фарбу, невелика, ротор слід прокатувати кілька разів або наносити фарбу пензлем під час прокатування ротора. Зазвичай, прокатування від 3 до 5 разів може призвести до проникнення ізоляційної фарби в ізоляцію.

4. Занурення

Під час ремонту малих та середніх двигунів партіями обмотки можна занурювати у фарбу. Під час занурення спочатку налийте відповідну кількість ізоляційної фарби в балончик з фарбою, потім підвісьте статор двигуна так, щоб рідина для фарби занурила статор більш ніж на 200 мм. Коли рідина для фарби проникне в усі зазори між обмотками та ізоляційним папером, статор підніметься, і фарба почне капати. Якщо під час занурення додати тиск 0,3~0,5 МПа, ефект буде кращим.

5. Занурення у вакуумну рідину

Обмотки високовольтних двигунів та двигунів малої та середньої потужності з високими вимогами до якості ізоляції можна піддавати вакуумному зануренню під тиском. Під час занурення статор двигуна поміщають у закритий контейнер з фарбою, а волога видаляється за допомогою вакуумної технології. Після занурення обмоток у фарбу на поверхню фарби прикладають тиск від 200 до 700 кПа, щоб рідина з фарбою проникла у всі зазори обмоток та глибоко в пори ізоляційного паперу, що забезпечує якість занурення.

Аньхойська компанія з виробництва машин та електрообладнання з постійними магнітами, ТОВ (https://www.mingtengmotor.com/процес лакування )

图片1(1)

Обмотки готують до лакування

图片2(1)

Фарба для занурення VPI

Обмотка статора нашої компанії використовує зрілу «вакуумну фарбу VPI», щоб забезпечити рівномірний розподіл ізоляційної фарби по кожній частині обмотки статора, ізоляційна фарба для високовольтного двигуна з постійними магнітами використовує екологічно чисту епоксидну смолу H-типу 9965, ізоляційна фарба для низьковольтного двигуна з постійними магнітами - епоксидну смолу H-типу H9901, що забезпечує термін служби двигуна з осердям статора обмотки.

Авторське право: Ця стаття є передруком оригінального посилання:

https://mp.weixin.qq.com/s/8ZfZiAOTdRVxIfcw-Clcqw

Ця стаття не відображає погляди нашої компанії. Якщо у вас є інші думки чи погляди, будь ласка, виправте нас!


Час публікації: 15 листопада 2024 р.