1. Чому двигун створює струм на валу?

Струм на валу завжди був гарячою темою серед великих виробників двигунів. Насправді кожен двигун має струм на валу, і більшість із них не загрожує нормальній роботі двигуна. Розподілена ємність між обмоткою та корпусом великого двигуна велика, і струм на валу має високу ймовірність спалити підшипник; частота перемикання силового модуля двигуна змінної частоти висока, а опір високочастотного імпульсного струму, що проходить через розподілену ємність між обмоткою та корпусом, малий, а піковий струм великий. Рухоме тіло підшипника та доріжка кочення також легко піддаються корозії та пошкодженню.

За нормальних умов трифазний симетричний струм протікає через трифазні симетричні обмотки трифазного двигуна змінного струму, створюючи кругове обертове магнітне поле. У цей час магнітні поля на обох кінцях двигуна симетричні, немає змінного магнітного поля, пов’язаного з валом двигуна, немає різниці потенціалів на обох кінцях вала, і струм не тече через підшипники. Наступні ситуації можуть порушити симетрію магнітного поля, існує змінне магнітне поле, пов’язане з валом двигуна, і індукується струм на валу.

Причини струму валу:

(1) Несиметричний трифазний струм;

(2) Гармоніки в струмі джерела живлення;

(3) Погане виготовлення та встановлення, нерівномірний повітряний зазор через ексцентриситет ротора;

(4) Існує зазор між двома півколами знімного сердечника статора;

(5) Кількість віялоподібних частин сердечника статора вибрано неправильно.

Небезпека: Поверхня підшипника двигуна або кулька піддається корозії, утворюючи мікропори, що погіршує роботу підшипника, збільшує втрати на тертя та виділення тепла, і в кінцевому підсумку призводить до перегоряння підшипника.

Профілактика:

(1) Усуньте пульсуючий магнітний потік і гармоніки джерела живлення (наприклад, встановлення реактора змінного струму на вихідній стороні інвертора);

(2) Установіть заземлюючу м’яку вугільну щітку, щоб переконатися, що заземлююча вугільна щітка надійно заземлена та надійно контактує з валом, щоб переконатися, що потенціал валу дорівнює нулю;

(3) При проектуванні двигуна ізолюйте гніздо підшипника та основу підшипника ковзання, а також ізолюйте зовнішнє кільце та торцеву кришку підшипника кочення.

2. Чому General Motors не можна використовувати в районах плато?

Як правило, двигун використовує вентилятор із самоохолодженням для розсіювання тепла, щоб гарантувати, що він може відбирати власне тепло за певної температури навколишнього середовища та досягти теплового балансу. Однак повітря на плато розріджене, і однакова швидкість може забрати менше тепла, що призведе до занадто високої температури двигуна. Слід зазначити, що занадто висока температура призведе до експоненціального зменшення терміну служби ізоляції, тому термін служби буде коротшим.

Причина 1: проблема шляху витоку. Як правило, тиск повітря в районах плато низький, тому ізоляційна відстань двигуна повинна бути великою. Наприклад, відкриті частини, такі як клеми двигуна, є нормальними за нормального тиску, але під низьким тиском на плато будуть утворюватися іскри.

Причина 2: Проблема з розсіюванням тепла. Двигун відводить тепло за допомогою потоку повітря. Повітря на плато розріджене, і ефект розсіювання тепла двигуном поганий, тому підвищення температури двигуна високе, а термін служби короткий.

Причина 3: Проблема з мастилом. В основному існує два типи двигунів: мастило та мастило. Мастило випаровується під низьким тиском, а мастило стає рідким під низьким тиском, що впливає на термін служби двигуна.

Причина 4: Проблема з температурою навколишнього середовища. Як правило, різниця температур між днем ​​і ніччю в районах плато велика, що перевищить діапазон використання двигуна. Висока температура та підвищення температури двигуна призведуть до пошкодження ізоляції двигуна, а низька температура також спричинить пошкодження ізоляції.

Висота має негативний вплив на підвищення температури двигуна, корону двигуна (високовольтний двигун) і комутацію двигуна постійного струму. Слід звернути увагу на такі три аспекти:

(1) Чим більша висота, тим більше підвищується температура двигуна та менша вихідна потужність. Однак, коли температура знижується зі збільшенням висоти, щоб компенсувати вплив висоти на підвищення температури, номінальна вихідна потужність двигуна може залишатися незмінною;

(2) Коли високовольтні двигуни використовуються на плато, слід вжити заходів проти корони;

(3) Висота не сприяє комутації двигунів постійного струму, тому зверніть увагу на вибір матеріалів вугільних щіток.

3. Чому двигуни не можуть працювати під невеликим навантаженням?

Стан малого навантаження двигуна означає, що двигун працює, але його навантаження невелике, робочий струм не досягає номінального струму, а стан роботи двигуна стабільний.

Навантаження двигуна безпосередньо пов’язане з механічним навантаженням, яке він виконує. Чим більше його механічне навантаження, тим більше його робочий струм. Таким чином, причинами стану малого навантаження двигуна можуть бути наступні:

1. Мале навантаження: коли навантаження невелике, двигун не може досягти номінального рівня струму.

2. Зміни механічного навантаження: під час роботи двигуна величина механічного навантаження може змінюватися, що призводить до невеликого навантаження на двигун.

3. Робоча напруга джерела живлення змінюється: якщо робоча напруга джерела живлення двигуна змінюється, це також може спричинити стан легкого навантаження.

Коли двигун працює під невеликим навантаженням, це спричинить:

1. Проблема енергоспоживання

Незважаючи на те, що двигун споживає менше енергії, коли він знаходиться під невеликим навантаженням, його проблему енергоспоживання також потрібно враховувати при довготривалій експлуатації. Оскільки при невеликому навантаженні коефіцієнт потужності двигуна низький, енергоспоживання двигуна змінюватиметься разом із навантаженням.

2. Проблема перегріву

Коли двигун знаходиться під невеликим навантаженням, це може призвести до його перегріву та пошкодження обмоток двигуна та ізоляційних матеріалів.

3. Життєва проблема

Незначне навантаження може скоротити термін служби двигуна, оскільки внутрішні компоненти двигуна схильні до напруги зсуву, коли двигун працює під низьким навантаженням протягом тривалого часу, що впливає на термін служби двигуна.

4. Які причини перегріву двигуна?

1. Надмірне навантаження

Якщо ремінь механічної передачі занадто тугий, а вал не гнучкий, двигун може бути перевантажений протягом тривалого часу. У цей час навантаження слід відрегулювати, щоб двигун працював під номінальним навантаженням.

2. Важкі умови роботи

Якщо двигун піддається впливу сонця, температура навколишнього середовища перевищує 40 ℃ або він працює в умовах поганої вентиляції, температура двигуна підвищиться. Ви можете побудувати простий сарай для тіні або використовувати повітродувку чи вентилятор для нагнітання повітря. Ви повинні приділяти більше уваги видаленню масла та пилу з вентиляційного каналу двигуна, щоб покращити умови охолодження.

3. Напруга джерела живлення занадто висока або занадто низька

Коли двигун працює в межах -5%-+10% напруги джерела живлення, номінальна потужність може залишатися незмінною. Якщо напруга джерела живлення перевищує 10% від номінальної напруги, щільність магнітного потоку сердечника різко зросте, втрати в залізі зростуть і двигун перегріється.

Специфічний метод перевірки полягає у використанні вольтметра змінного струму для вимірювання напруги шини або напруги на клемах двигуна. Якщо це викликано напругою в мережі, про це слід повідомити у відділ електропостачання для вирішення; якщо падіння напруги в ланцюзі занадто велике, слід замінити дріт з більшою площею поперечного перерізу та зменшити відстань між двигуном і джерелом живлення.

4. Збій фази живлення

У разі обриву фази живлення двигун працюватиме в однофазному режимі, що спричинить швидкий нагрів обмотки двигуна та її перегорання за короткий час. Тому спочатку слід перевірити запобіжник і перемикач двигуна, а потім мультиметром виміряти передню ланцюг.

5. Що потрібно зробити перед тим, як двигун, який не використовувався протягом тривалого часу, буде введено в експлуатацію?

(1) Виміряйте опір ізоляції між фазами статора та обмотки, а також між обмоткою та землею.

Опір ізоляції R повинен задовольняти таку формулу:

R＞Un/(1000+P/1000)(МОм)

Un: номінальна напруга обмотки двигуна (В)

P: потужність двигуна (кВт)

Для двигунів з Un＝380V, R＞0,38MΩ.

Якщо опір ізоляції низький, ви можете:

a: запустіть двигун без навантаження протягом 2-3 годин, щоб висушити його;

b: пропускайте через обмотку низьку напругу змінного струму 10% від номінальної напруги або з’єднайте трифазну обмотку послідовно, а потім використовуйте джерело постійного струму, щоб осушити її, підтримуючи струм на рівні 50% від номінального;

c: використовуйте вентилятор для надсилання гарячого повітря або нагрівальний елемент для його нагрівання.

(2) Очистіть двигун.

(3) Замініть мастило підшипника.

6. Чому ви не можете самостійно запустити двигун у холодному середовищі?

Якщо двигун занадто довго знаходиться в середовищі з низькою температурою, може статися наступне:

(1) Ізоляція двигуна трісне;

(2) Мастило підшипників замерзне;

(3) Припій на з’єднанні дроту перетвориться на порошок.

Тому при зберіганні в холодному середовищі двигун слід нагрівати, а обмотки та підшипники слід перевіряти перед початком роботи.

7. Які причини несиметричного трифазного струму двигуна?

(1) Незбалансована трифазна напруга: якщо трифазна напруга незбалансована, у двигуні буде генеруватися зворотний струм і зворотне магнітне поле, що призведе до нерівномірного розподілу трифазного струму, спричиняючи збільшення струму однієї фазної обмотки

(2) Перевантаження: двигун знаходиться в режимі перевантаження, особливо під час запуску. Струм статора двигуна та ротора збільшується та виділяє тепло. Якщо час трохи довший, струм обмотки, швидше за все, буде незбалансованим

(3) Несправності в обмотках статора та ротора двигуна: міжвиткові короткі замикання, місцеве заземлення та розриви в обмотках статора призведуть до надмірного струму в одній або двох фазах обмотки статора, що спричинить серйозний дисбаланс у трифазний струм

(4) Неналежна експлуатація та технічне обслуговування: неспроможність операторів регулярно перевіряти та обслуговувати електрообладнання може призвести до витоку електроенергії двигуна, роботи в стані відсутності фази та генерації незбалансованого струму.

8. Чому двигун із частотою 50 Гц не можна підключити до джерела живлення з частотою 60 Гц?

При проектуванні двигуна листи кремнієвої сталі, як правило, створюють для роботи в області насичення кривої намагнічення. Коли напруга джерела живлення є постійною, зменшення частоти призведе до збільшення магнітного потоку та струму збудження, що призведе до збільшення струму двигуна та втрати міді та, зрештою, призведе до зростання температури двигуна. У важких випадках двигун може згоріти через перегрів котушки.

9. Які причини втрати фази двигуна?

Джерело живлення:

(1) Поганий контакт перемикача; що призводить до нестабільного живлення

(2) Відключення трансформатора або лінії; що призводить до переривання електропередачі

(3) Перегорів запобіжник. Неправильний вибір або неправильне встановлення запобіжника може призвести до його поломки під час використання

Двигун:

(1) Гвинти клемної коробки двигуна ослаблені та мають поганий контакт; або апаратне забезпечення двигуна пошкоджено, наприклад, зламані провідні дроти

(2) Погане зварювання внутрішньої проводки;

(3) Обмотка двигуна зламана.

10. Які причини аномальної вібрації та шуму в двигуні?

Механічні аспекти:

(1) Лопаті вентилятора двигуна пошкоджені або гвинти, які кріплять лопаті вентилятора, ослаблені, що спричиняє зіткнення лопатей вентилятора з кришкою лопатей вентилятора. Звук, який він видає, змінюється за гучністю залежно від серйозності зіткнення.

(2) Через знос підшипника або неправильне розташування вала, ротори двигуна будуть тертися один об одного, коли він сильно ексцентричний, викликаючи сильну вібрацію двигуна та виробляючи нерівномірні звуки тертя.

(3) Анкерні болти двигуна ослаблені або основа неміцна через тривале використання, тому двигун створює аномальну вібрацію під дією електромагнітного моменту.

(4) Двигун, який використовувався протягом тривалого часу, має сухе шліфування через відсутність мастила в підшипнику або пошкодження сталевих кульок у підшипнику, що викликає ненормальне шипіння або булькання в камері підшипника двигуна.

Електромагнітні аспекти:

(1) Несиметричний трифазний струм; ненормальний шум раптово з'являється, коли двигун працює нормально, а швидкість значно падає під час роботи під навантаженням, створюючи тихий рев. Причиною цього може бути незбалансований трифазний струм, надмірне навантаження або однофазна робота.

(2) Коротке замикання в обмотці статора або ротора; якщо обмотка статора або ротора двигуна працює нормально, виникне коротке замикання або пошкоджений ротор, двигун видаватиме високий і тихий звук, а корпус буде вібрувати.

(3) Перевантаження двигуна;

(4) Втрата фази;

(5) Зварювальна частина ротора клітки відкрита і спричиняє поломку стрижнів.

11. Що необхідно зробити перед запуском двигуна?

(1) Для щойно встановлених двигунів або двигунів, які не експлуатувалися більше трьох місяців, опір ізоляції слід виміряти за допомогою мегомметра на 500 В. Як правило, опір ізоляції двигунів з напругою нижче 1 кВ і потужністю 1000 кВт або менше не повинен бути менше 0,5 МОм.

(2) Перевірте, чи правильно під’єднано провідні дроти двигуна, чи відповідає послідовність фаз і напрямок обертання вимогам, чи правильне з’єднання заземлення або нуля та чи відповідає поперечний переріз дроту вимогам.

(3) Перевірте, чи не ослаблені кріпильні болти двигуна, чи нема в підшипниках мастила, чи достатній зазор між статором і ротором, чи чистий зазор і чи вільний від сміття.

(4) Відповідно до даних паспортної таблички двигуна перевірте, чи напруга підключеного джерела живлення є постійною, чи напруга джерела живлення є стабільною (зазвичай допустимий діапазон коливань напруги джерела живлення становить ±5%), а також чи з’єднання обмоток є правильним. правильно. Якщо це понижуючий стартер, також перевірте, чи правильно підключено пускове обладнання.

(5) Перевірте, чи добре контактує щітка з комутатором або контактним кільцем і чи відповідає тиск щітки нормативам виробника.

(6) Використовуйте свої руки, щоб повернути ротор двигуна та вал приводної машини, щоб перевірити, чи є обертання гнучким, чи немає заїдань, тертя чи зачищення отвору.

(7) Перевірте, чи передавальний пристрій має будь-які дефекти, наприклад, чи стрічка занадто туга або занадто вільна, чи вона не зламана, а також чи не пошкоджено з’єднувальне з’єднання.

(8) Перевірте, чи відповідає потужність контрольного пристрою, чи відповідає потужність розплаву вимогам і чи надійна установка.

(9) Перевірте, чи правильна проводка пускового пристрою, чи хороший контакт між рухомими та статичними контактами, чи не вистачає масла в масляному пусковому пристрої чи погіршується якість масла.

(10) Перевірте, чи система вентиляції, система охолодження та система змащення двигуна в нормі.

(11) Перевірте, чи немає навколо пристрою сміття, яке заважає роботі, і чи міцна основа двигуна та приводної машини.

12. Які причини перегріву підшипників двигуна?

(1) Підшипник кочення встановлено неправильно, і допуск на посадку занадто тугий або занадто слабкий.

(2) Осьовий зазор між кришкою зовнішнього підшипника двигуна та зовнішнім колом підшипника кочення занадто малий.

(3) Кульки, ролики, внутрішнє та зовнішнє кільця та сепаратори сильно зношені або метал відшаровується.

(4) Торцеві кришки або кришки підшипників з обох боків двигуна встановлені неправильно.

(5) З’єднання із завантажувачем погане.

(6) Мастило вибрано неправильно, його використання та технічне обслуговування є неправильним, воно має низьку якість або зіпсувалося, або воно змішане з пилом і забрудненнями, що спричинить нагрівання підшипника.

Методи встановлення та перевірки

Перед перевіркою підшипників спочатку видаліть старе мастило з малих кришок всередині та зовні підшипників, потім очистіть маленькі кришки всередині та зовні підшипників щіткою та бензином. Після чищення очистіть щетину або бавовняні нитки та не залишайте їх у підшипниках.

(1) Уважно перевірте підшипники після очищення. Підшипники мають бути чистими та неушкодженими, без перегріву, тріщин, відшаровування, забруднень канавок тощо. Внутрішня та зовнішня доріжки кочення мають бути гладкими, а зазори — прийнятними. Якщо опорна рама розхитана і спричиняє тертя між опорною рамою та втулкою підшипника, слід замінити новий підшипник.

(2) Після перевірки підшипники повинні гнучко обертатися без заклинювання.

(3) Перевірте, чи внутрішня та зовнішня кришки підшипників не зношені. Якщо є знос, з’ясуйте причину та усуньте її.

(4) Внутрішня втулка підшипника повинна щільно прилягати до вала, інакше з нею потрібно впоратися.

(5) Під час збирання нових підшипників використовуйте нагрівання масла або метод вихрових струмів для нагріву підшипників. Температура нагріву повинна бути 90-100℃. Одягніть втулку підшипника на вал двигуна при високій температурі та переконайтеся, що підшипник зібраний на місці. Категорично заборонено встановлювати підшипник в холодному стані, щоб уникнути пошкодження підшипника.

13. Які причини низького опору ізоляції двигуна?

Якщо значення опору ізоляції двигуна, який тривалий час працював, зберігався або перебував у режимі очікування, не відповідає вимогам нормативних документів, або опір ізоляції дорівнює нулю, це свідчить про погану ізоляцію двигуна. Причини в основному такі:
(1) Двигун вологий. Через вологе середовище краплі води потрапляють у двигун або холодне повітря із зовнішнього вентиляційного каналу проникає в двигун, спричиняючи зволоження ізоляції та зниження опору ізоляції.

(2) Обмотка двигуна старіє. В основному це відбувається в двигунах, які працюють протягом тривалого часу. Застарілу обмотку потрібно вчасно повернути на завод для повторного лакування або перемотування, а за необхідності замінити двигун на новий.

(3) На обмотці забагато пилу, або з підшипника сильно витікає масло, і обмотка забруднена маслом і пилом, що призводить до зниження опору ізоляції.

(4) Погана ізоляція провідного дроту та розподільної коробки. Знову обмотайте та підключіть дроти.

(5) Провідний порошок, який потрапляє з контактного кільця або щітки, потрапляє в обмотку, спричиняючи зниження опору ізоляції ротора.

(6) Ізоляція механічно пошкоджена або піддана хімічній корозії, що призвело до заземлення обмотки.
Лікування
(1) Після вимкнення двигуна обігрівач потрібно запустити у вологому середовищі. Коли двигун вимкнено, щоб запобігти конденсації вологи, необхідно вчасно запустити антихолодний нагрівач, щоб нагріти повітря навколо двигуна до температури, трохи вищої за температуру навколишнього середовища, щоб вигнати вологу з машини.

(2) Посилити моніторинг температури двигуна та вчасно вжити заходів для охолодження двигуна з високою температурою, щоб запобігти швидкому старінню обмотки через високу температуру.

(3) Ведіть належний облік технічного обслуговування двигуна та очищуйте обмотку двигуна в розумний цикл технічного обслуговування.

(4) Посилити навчання персоналу з обслуговування. Суворо впроваджуйте систему приймання пакетів документів на технічне обслуговування.

Коротше кажучи, для двигунів з поганою ізоляцією ми повинні спочатку очистити їх, а потім перевірити, чи не пошкоджена ізоляція. Якщо немає пошкоджень, просушіть їх. Після висихання перевірте напругу ізоляції. Якщо він все ще низький, використовуйте метод тестування, щоб знайти точку несправності для обслуговування.

Anhui Mingteng Permanent-Magnetic Machinery & Electrical Equipment Co., Ltd.(https://www.mingtengmotor.com/)є професійним виробником синхронних двигунів з постійними магнітами. У нашому технічному центрі працює понад 40 співробітників R&D, які розділені на три відділи: дизайну, процесу та випробувань, які спеціалізуються на дослідженні та розробці, дизайні та технологічних інноваціях синхронних двигунів з постійними магнітами. Використовуючи професійне програмне забезпечення для проектування та власно розроблені спеціальні програми для проектування двигуна з постійними магнітами, під час проектування та процесу виробництва двигуна ми забезпечимо продуктивність і стабільність двигуна та покращимо енергоефективність двигуна відповідно до фактичних потреб і конкретних умов роботи. користувача.

Авторське право: ця стаття є передруком оригінального посилання:

https://mp.weixin.qq.com/s/M14T3G9HyQ1Fgav75kbrYQ

Ця стаття не відображає поглядів нашої компанії. Якщо у вас є інші думки чи погляди, виправте нас!