Чому двигуни з постійними магнітами є енергозберігаючими?

За останні кілька років автомобільна промисловість, коли високий профіль двигунів з постійними магнітами, ступінь популярності показує зростаючу тенденцію. Згідно з аналізом, причина, чому двигуни з постійними магнітами можуть бути подвійно стурбовані, невіддільна від сильної підтримки відповідної державної політики щодо високоефективних двигунів з постійними магнітами як представника високоефективних, надвисокоефективних моторних продуктів, можна швидко популяризується, щоб допомогти енергозбереженню та скороченню викидів, щоб зберегти зелені гори та зелену воду. Енергозбереження та охорона навколишнього середовища мають бути майбутньою тенденцією розвитку, особливо в автомобільній промисловості. Енергозберігаючі функції двигуна з постійним магнітом показують свої переваги, оскільки рівень енергозбереження може бути вищим за 20%, на рідкоземельних двигунах з постійним магнітом. - економічні переваги наступні:

Рідкоземельний двигун з постійним магнітом шість енергозберігаючих переваг

1, двигун з постійним магнітом, ніж звичайний двигун, економить енергію на 5%-30%, умови роботи конкретного обладнання з різною швидкістю енергозбереження відрізняються.

2, синхронний двигун з постійним магнітом для досягнення рівня енергоефективності, енергоефективності більше 95%; звичайний трифазний асинхронний двигун має три енергоефективності, енергоефективність становить лише близько 90%.

3, ротор синхронного двигуна з постійним магнітом має рідкоземельну постійну магнітну сталь, не потребує статора для забезпечення індукційної потужності, ніж звичайні втрати двигуна невеликі;

4, провідний провід статора синхронного двигуна з постійним магнітом є зірковим (Y) з'єднанням, може зберегти потужність незмінною, струм невеликий; звичайні двигуни в основному △ підключення;

5, синхронний двигун з постійним магнітом у процесі роботи, коли навантаження змінюється, коли значення енергоефективності може залишатися незмінним, звичайний асинхронний двигун, коли навантаження змінюється, коли значення енергоефективності зміниться, звичайний асинхронний двигун у навантаженні до трьох чвертей значення енергоефективності не змінюється, коли навантаження становить менше 70% значення його енергоефективності буде падати прямо вниз.

6, струм холостого ходу синхронного двигуна з постійним магнітом невеликий, лише одна десята номінального струму, тоді як звичайний асинхронний двигун у струмі холостого ходу досягає однієї третини.

Двигун із рідкоземельних постійних магнітів три основні компоненти

1、Двигун із рідкоземельних постійних магнітів використовує високоефективний постійний магніт, який усуває поточне збудження частини статора або ротора двигуна, таким чином усуває втрати міді в цій частині (втрати тепла обмотки);

2, використання безщіткової структури, відсутність структури вугільної щітки механічних втрат, але безщітковий двигун через структуру електронної комутації для реалізації комутації, тут є частина електронних компонентів втрати та збереження механічних втрат у порівнянні значення втрат невелике, тому комутаційна частина втрат, ніж втрата щіткового двигуна, невелика;

3, використання високопродуктивних рідкісноземельних постійних магнітів, при однаковій номінальній потужності та номінальній швидкості, об’єм двигуна можна зменшити, заощаджуючи силіконовий сталевий лист двигуна, зменшуючи частину втрат заліза. Двигуни малої потужності, які використовують рідкоземельний двигун з постійним магнітом, можуть досягати ефективності близько 90%, загальний двигун становить близько 75%.

Використання PMSM стало трендом для підприємств для економії енергії, скорочення викидів і досягнення взаємовигідного екологічного розвитку.