За останні кілька років у автомобільній промисловості спостерігається зростаюча популярність двигунів з постійними магнітами, що є однією з причин зростання популярності. Згідно з аналізом, причиною появи двигунів з постійними магнітами є подвійна невіддільність від сильної підтримки відповідної державної політики, спрямованої на те, щоб високоефективні двигуни з постійними магнітами як представники високоефективних та надвисокоефективних двигунів швидко популяризувалися, сприяючи енергозбереженню та скороченню викидів, а також збереженню зелених гір та води. Енергозбереження та захист навколишнього середовища мають бути майбутніми тенденціями розвитку, особливо в автомобільній промисловості. Переваги енергозбереження двигунів з постійними магнітами полягають у тому, що коефіцієнт енергозбереження може перевищувати 20%. Для двигунів з рідкісноземельними постійними магнітами переваги енергозбереження полягають у наступному:
Двигун з постійними магнітами з рідкоземельними властивостями, шість переваг енергозбереження
1, двигун із постійними магнітами економить на 5%-30% менше енергії, ніж звичайний двигун, а також відрізняються умови роботи конкретного обладнання для різних коефіцієнтів енергозбереження.
2. Синхронний двигун з постійними магнітами досягає рівня енергоефективності, енергоефективність якого перевищує 95%; звичайний трифазний асинхронний двигун має трикратну енергоефективність, енергоефективність якої становить лише близько 90%.
3, ротор синхронного двигуна з постійними магнітами виготовлений з рідкоземельної сталі з постійних магнітів, не потребує статора для забезпечення індукційної потужності, втрати в порівнянні зі звичайним двигуном невеликі;
4, провід статора синхронного двигуна з постійними магнітами має з'єднання зірка (Y), що дозволяє підтримувати незмінну потужність при невеликому струмі; звичайні двигуни здебільшого мають з'єднання △;
5. У процесі роботи синхронного двигуна з постійними магнітами значення енергоефективності може залишатися незмінним при зміні навантаження. У звичайному асинхронному двигуні значення енергоефективності також змінюється при зміні навантаження. Звичайний асинхронний двигун при навантаженні до трьох чвертей значення енергоефективності залишається незмінним. Коли навантаження становить менше 70%, значення його енергоефективності різко знижується.
6, струм холостого ходу синхронного двигуна з постійними магнітами невеликий, лише одна десята від номінального струму, тоді як звичайний асинхронний двигун має струм холостого ходу, який досягає однієї третини.
Три основні компоненти двигуна з постійними магнітами з рідкоземельними елементами
1. Двигун з постійними магнітами з рідкоземельних металів використовує високопродуктивний постійний магніт, що усуває струмове збудження статорної або роторної частини двигуна, тим самим усуваючи втрати міді в цій частині (втрати тепла обмотки);
2, використання безщіткової структури, без вугільної щіткової структури механічних втрат, але безщітковий двигун реалізує комутацію за допомогою електронної комутаційної структури, тут є втрати на електронних компонентах, і механічні втрати порівняно з величиною втрат невеликі, тому втрати на комутацію менші, ніж втрати на щітковому двигуні;
3, використання високопродуктивних постійних магнітів з рідкоземельних елементів, за тієї ж номінальної потужності та номінальної швидкості, дозволяє зменшити об'єм двигуна, заощаджуючи кремнієвий сталевий лист двигуна та зменшуючи частину втрат у залізі. Двигуни малої потужності з постійними магнітами з рідкоземельних елементів можуть досягати ККД близько 90%, тоді як загальний двигун — близько 75%.
Використання PMSM стало тенденцією для підприємств для економії енергії, зменшення викидів та досягнення взаємовигідного зеленого розвитку.
Час публікації: 29 листопада 2023 р.