У порівнянні з асинхронними двигунами синхронні двигуни з постійними магнітами мають багато очевидних переваг.Синхронні двигуни з постійними магнітами мають багато особливостей, таких як високий коефіцієнт потужності, хороший індекс водіння, невеликий розмір, легка вага, низьке підвищення температури тощо. У той же час вони можуть краще покращити коефіцієнт якості електромережі, забезпечити повну віддачу до потужності існуючої електромережі та заощадити інвестиції в енергосистему.
Порівняння ККД і коефіцієнта потужності
Асинхронний двигун у роботі, обмотка ротора поглинає частину потужності від збудження мережі, так що споживання потужності мережі, ця частина потужності до кінцевого струму в обмотці ротора в споживаному теплі, втрати припадають на близько 20-30% загальних втрат двигуна, що безпосередньо призводить до зниження ККД двигуна.Струм збудження ротора, який перетворюється на обмотку статора, є індуктивним струмом, тому струм в обмотці статора відстає від напруги мережі, що призводить до зменшення коефіцієнта потужності двигуна.
Крім того, асинхронний двигун із коефіцієнтом навантаження (= P2 / Pn) < 50%, його ефективність роботи та коефіцієнт робочої потужності значно падають, тому, як правило, потрібно, щоб він працював в економічній зоні, тобто швидкість навантаження 75% - 100%.
Синхронний двигун із постійним магнітом у роторі, вбудований у постійний магніт, постійний магніт для встановлення магнітного поля ротора, у нормальній роботі, ротор і магнітне поле статора синхронні, немає індукованого струму в роторі, немає втрати опору ротора, тільки це може підвищити ефективність двигуна на 4% - 50%.У той же час, оскільки в роторі синхронного двигуна з постійним магнітом немає збудження індукційного струму, обмотка статора може мати суто резистивне навантаження, так що коефіцієнт потужності двигуна становить майже 1. Синхронний двигун з постійним магнітом у швидкості навантаження > 20%, його робочий ККД і робочий коефіцієнт потужності з невеликими змінами, а робочий ККД > 80%.
Пусковий момент
Запуск асинхронного двигуна, двигун повинен мати досить великий пусковий момент, але сподіваємось, що пусковий струм не буде надто великим, щоб не викликати надмірного падіння напруги в мережі та не вплинути на нормальну роботу інших двигунів та підключеного електричного обладнання до сітки.Крім того, при занадто великому пусковому струмі сам двигун буде піддаватися надмірному електричному впливу, при частому запуску є небезпека перегріву обмоток.Тому конструкція запуску асинхронного двигуна часто стикається з дилемою.
Синхронний двигун із постійним магнітом також може використовуватися в асинхронному режимі запуску, через те, що синхронний двигун із постійним магнітом не працює в нормальному режимі, обмотка ротора не працює, у конструкції двигуна з постійним магнітом обмотка ротора може повністю відповідати вимогам високий пусковий крутний момент, наприклад, так що множник пускового крутного моменту асинхронного двигуна в 1,8 рази до 2,5 разів або навіть більше, краще рішення для звичайного енергетичного обладнання. Це ефективно вирішує феномен «великих коней, які тягнуть маленьку машину».t» у звичайному енергетичному обладнанні.
Операціяпідвищення температури
Під час роботи асинхронного двигуна в обмотці ротора протікає струм, і цей струм повністю споживається у вигляді теплової енергії, тому в обмотці ротора виділяється велика кількість тепла, так що температура двигуна підвищується, що серйозно впливає на термін служби мотора.
Що стосується синхронного двигуна з постійним магнітом, завдяки високій ефективності двигуна з постійним магнітом немає втрати опору в обмотці ротора, менше або майже немає реактивного струму в обмотці статора, тому підвищення температури двигуна є низьким. , що краще продовжує термін служби двигуна.
Вплив на роботу електромережі
Через низький коефіцієнт потужності асинхронного двигуна двигун повинен поглинати велику кількість реактивного струму з електромережі, таким чином спричиняючи велику кількість реактивного струму в електромережі, обладнанні для передачі та трансформації та обладнанні для виробництва електроенергії, таким чином створюючи знижується добротність електричної мережі, що не тільки збільшує навантаження на електричну мережу та передавально-перетворювальне обладнання та обладнання для виробництва електроенергії, водночас реактивний струм споживає частину електроенергії в електричній мережі, передачі та трансформаційне обладнання та обладнання для виробництва електроенергії, що призводить до низької ефективності та впливає на електричну мережу.Водночас реактивний струм споживає частину електроенергії в електромережі, передавальному та трансформаційному обладнанні та електрогенеруючому обладнанні, що призводить до зниження ефективності електромережі та впливає на ефективне використання електроенергії.Подібним чином, через низький ККД асинхронних двигунів, щоб задовольнити потребу у вихідній потужності, необхідно поглинати більше енергії з мережі, таким чином додатково збільшуючи втрати електроенергії та посилюючи навантаження на мережу.
А для синхронного двигуна з постійним магнітом, його ротора без індукційного струму збудження, коефіцієнт потужності двигуна також високий, що не тільки покращує коефіцієнт якості мережі, так що в мережі більше не потрібно встановлювати обладнання для компенсації реактивної потужності.Крім того, завдяки високій ефективності синхронного двигуна з постійним магнітом він також економить енергію мережі
Anhui Mingteng Permanent-Magnetic Machinery&Electrical Equipment Co., Ltdбула заснована в 2007 році і є одним із перших виробників у Китаї, які розробляли та виробляли двигуни з постійними магнітами.Він має комплексну команду досліджень і розробок, виробництва, продажів і післяпродажного обслуговування.Компанія завжди дотримується незалежних інновацій і дотримується корпоративної політики «першокласних продуктів, першокласного менеджменту, першокласних послуг і першокласних брендів», адаптуючи інтелектуальну систему двигунів з постійними магнітами, енергозберігаючі загальні рішення для користувачів , а також прагнення стати лідером і установником стандартів у китайській промисловості рідкоземельних двигунів з постійними магнітами.
Час публікації: 11 грудня 2023 р