Серія TYBCX Вибухозахищений високовольтний надефективний трифазний синхронний двигун із постійним магнітом (10 кВ H355-560)
Опис продукту
Ця серія продуктів розроблена відповідно до Q/MT025-2019 "Вибухозахищений синхронний двигун із постійними магнітами високої напруги серії TYBCX (10KV), з повністю закритою конструкцією з автономним охолодженням вентилятора, ступінь захисту IP55, ізоляція класу F, S1 робочий обов'язок.Вибухозахищений тип – це Сертифікат відповідності Explorion-proof, а вибухозахищений знак – Ex db IIB T4 Gb.
Номінальна частота 50 Гц, номінальна напруга 10 кВ, можливість автоматичного запуску та запуску зі змінною частотою.Вони мають вищий ККД і більший економічний робочий діапазон, ніж асинхронні двигуни того ж розміру в діапазоні навантажень від 25% до 120%, зі значним ефектом енергозбереження.Підвищення температури двигуна невелике, 40-60K при номінальному навантаженні.
Серія продуктів укомплектована сертифікатом відповідності Explosion-poof та обов'язковою сертифікацією Китаю.
Ця серія продуктів може повністю замінити високовольтний вибухозахищений трифазний асинхронний двигун серії YB2, а також може бути спеціально розроблений відповідно до вимог замовника.
Особливості продукту
1. Високий коефіцієнт потужності двигуна.висока добротність сітки.Не потрібно додавати компенсатор коефіцієнта потужності.Потужність обладнання підстанції може бути використана повністю;
2. Двигун з постійним магнітом - це збудження постійного магніту.синхронна робота.немає пульсації швидкості.в перетягуванні вентиляторів.насоси та інші навантаження не збільшують втрати опору трубопроводу;
3. Відповідно до потреб двигун з постійним магнітом може бути розроблений у високий пусковий момент (більш ніж у 3 рази).висока здатність до перевантаження, щоб вирішити проблему «великого коня, який тягне маленький автомобіль»;
4. реактивний струм звичайних асинхронних двигунів зазвичай приблизно в 0,5-0,7 разів перевищує номінальний струм.Синхронні двигуни Mingteng з постійними магнітами не потребують струму збудження.різниця між двигунами з постійними магнітами реактивного струму та асинхронними двигунами становить близько 50%.фактичний робочий струм приблизно на 15% нижче, ніж у асинхронних двигунів;
5. двигун може бути розроблений для прямого запуску.Форма та монтажний розмір такі ж, як у поточного широко використовуваного асинхронного двигуна, можуть повністю замінити асинхронний двигун.
Застосування продукту
Продукти серії широко використовуються в різноманітному обладнанні, такому як вентилятори, насоси та стрічкові машини в нафтохімічній, сталеливарній, алюмінієвій промисловості, зернових і олійних, кормових та інших галузях.
FAQ
Принцип роботи синхронного двигуна з постійним магнітом і спосіб запуску?
Оскільки швидкість обертання магнітного поля статора є синхронною швидкістю, тоді як ротор перебуває в спокої в момент запуску, існує відносний рух між магнітним полем повітряного зазору та полюсами ротора, і магнітне поле повітряного зазору змінюється, що не може створити середній синхронний електромагнітний момент, тобто в самому синхронному двигуні немає пускового моменту, тому двигун запускається сам.
Щоб вирішити початкову проблему, необхідно застосувати інші методи, які зазвичай використовуються:
1. метод запуску з перетворенням частоти: використання джерела живлення з перетворенням частоти, щоб частота повільно зростала від нуля, тяговий ротор обертового магнітного поля повільно синхронно прискорювався, доки він не досягне номінальної швидкості, запуск завершено.
2. асинхронний метод запуску: у роторі з пусковою обмоткою його структура схожа на обмотку асинхронної машини з короткозамкненим ротором.Обмотка статора синхронного двигуна, підключена до джерела живлення, через роль пускової обмотки, створюючи пусковий момент, так що синхронний двигун запускається сам, коли швидкість до 95% від синхронної швидкості або близько того, ротор автоматично запускається втягнуті в синхронізацію.
Класифікація двигунів з постійними магнітами?
1. Відповідно до рівня напруги існують двигуни з постійними магнітами низької напруги та двигуни з постійними магнітами високої напруги.
2. Відповідно до типу конструкції ротора, він поділяється на двигун із постійним магнітом із кліткою та двигун із постійним магнітом без клітки.
3. Згідно з положенням встановлення постійного магніту, він класифікується на двигун із постійним магнітом для поверхневого монтажу та двигун із вбудованим постійним магнітом.
4. Відповідно до методу запуску (або живлення) вони класифікуються на двигуни з постійними магнітами з прямим пуском і двигуни з постійними магнітами з частотним регулюванням.
5. Відповідно до того, чи вибухозахищений, розділений на звичайний постійний магнітний двигун і вибухозахищений спеціальний постійний магнітний двигун.
6. Відповідно до режиму передачі, він класифікується на редукторну передачу (звичайний двигун з постійним магнітом) і безредукторну передачу (низька та висока швидкість прямого приводу з постійним магнітним двигуном).
7. Відповідно до методу охолодження, він поділяється на повітряне охолодження, повітряно-повітряне охолодження, повітряно-водяне охолодження, водяне охолодження, масляне охолодження тощо.
