Вибухозахищений синхронний двигун з постійним магнітом IE5 380 В
Специфікація товару
Знак EX | EX db IIB T4 Gb |
Номінальна напруга | 380 В, 415 В, 460 В... |
Діапазон потужності | 5,5-315 кВт |
швидкість | 500-3000 об/хв |
Частота | Промислова частота |
Фаза | 3 |
поляки | 2,4,6,8,10,12 |
Ряд кадрів | 132-355 |
Монтаж | B3, B35, V1, V3..... |
Ступінь ізоляції | H |
Ступінь захисту | IP55 |
Робочий обов'язок | S1 |
Індивідуальний | так |
Виробничий цикл | Стандартний 45 днів, індивідуальний 60 днів |
Походження | Китай |
Особливості продукту
• Високий ККД і коефіцієнт потужності.
• Збудження постійними магнітами, струм збудження не потрібен.
• Синхронна робота, немає пульсації швидкості.
• Може бути розроблений для високого пускового моменту та здатності до перевантаження.
• Низький рівень шуму, підвищення температури і вібрації.
• Надійна робота.
• З частотним інвертором для додатків зі змінною швидкістю.
Карта ефективності двигуна з постійним магнітом
Карта ефективності асинхронного двигуна
Застосування продукту
Які параметри двигуна?
Основні параметри:
1. Номінальні параметри, включаючи: напругу, частоту, потужність, струм, швидкість, ефективність, коефіцієнт потужності;
2. З'єднання: з'єднання обмотки статора двигуна; Клас ізоляції, клас захисту, спосіб охолодження, температура навколишнього середовища, висота над рівнем моря, технічні умови, заводський номер.
Інші параметри:
Технічні умови, розміри, робочий режим і будова двигуна і позначення типу кріплення.
Які переваги та недоліки двигунів з постійними магнітами порівняно з реактивними двигунами?
Принцип роботи двигуна з опором полягає в зміні опору ротора в шаховому порядку, статор через перемикач контролю струму розриву тягнуть неохоту ротора невелику частину, в окружності порядку вмикання та вимикання, обертання ротора.
З точки зору сценаріїв застосування, реактивні двигуни та двигуни з постійними магнітами все ще не однакові. Порівняно з двигунами з постійними магнітами, реактивні двигуни мають вищий шум, більше тепловиділення та меншу щільність потужності. Оскільки пульсація крутного моменту велика, тому вібрація також велика, швидкість, як правило, важко досягти високої (невелика швидкість сидіння може бути трохи вищою).
Вартість двигунів збудження нижча, ніж у двигунів з постійними магнітами, через відсутність короткозамкових стрижнів і постійних магнітів.