Серія TYCX, низьковольтний високоефективний трифазний синхронний двигун із постійним магнітом (380 В, 660 В H355-450)
Опис продукту
Ця серія двигунів pmsm є повністю закритою конструкцією з вентилятором охолодження, ступінь захисту IP55, ізоляція класу F, робочий режим S1.
Номінальна частота 50 Гц, номінальна напруга 380 В або 660 В, з можливістю автоматичного запуску та перетворення частоти рекомендується.У діапазоні навантажень 25%-120% він має вищу ефективність і ширший діапазон економічності в порівнянні з асинхронним двигуном такого ж розміру, зі значним ефектом енергозбереження.Підвищення температури двигуна невелике, 30-50 К при номінальному навантаженні.
Ця серія магнітних двигунів може повністю замінити Y2, Y3, YE2 та інші серії низьковольтних асинхронних двигунів, а також може бути налаштована відповідно до потреб клієнтів для покращення щільності потужності, спеціального дизайну та розробки різних методів охолодження та рівнів напруги. Це Серія продуктів широко використовується в різноманітному обладнанні, такому як вентилятори, насоси, компресори та прядильні машини в галузях електроенергетики, нафти, металургії, текстилю та будівельних матеріалів.
Особливості продукту
1, високий коефіцієнт потужності двигуна, високий коефіцієнт якості мережі, немає необхідності додавати компенсатор коефіцієнта потужності, потужність обладнання підстанції може бути повністю використана;
2, двигун з постійним магнітом - це збудження постійного магніту, синхронна робота, пульсації швидкості немає.Під час перетягування вентилятори, насоси та інші вантажі не збільшують втрати опору трубопроводу;
3, відповідно до потреб двигун з постійним магнітом може бути розроблений у високий пусковий момент (більш ніж у 3 рази), високу здатність до перевантаження, щоб вирішити феномен "великого коня, який тягне маленький візок";
4, реактивний струм звичайних асинхронних двигунів зазвичай приблизно в 0,5-0,7 разів перевищує номінальний струм, синхронні двигуни Mingteng з постійними магнітами не вимагають струму збудження, різниця між реактивним струмом двигунів з постійними магнітами та асинхронними двигунами становить приблизно 50%, фактична робота струм приблизно на 15% нижче, ніж у асинхронних двигунів;
5, двигун може бути розроблений для прямого запуску, форма та розмір установки такі ж, як і поточний широко використовуваний асинхронний двигун, може повністю замінити асинхронний двигун.
Застосування продукту
Продукти серії широко використовуються в різноманітному обладнанні, такому як вентилятори, насоси, компресори та стрічкові машини в галузі електроенергетики, нафти, металургії, текстилю та будівельних матеріалів.
FAQ
Які типи кріплення двигуна з постійними магнітами?
Конструкція та позначення типу монтажу двигуна відповідають IEC60034-7-2020.
Тобто він складається з великої літери «B» для «IM» для «горизонтального встановлення» або великої літери «v» для «вертикального встановлення» разом з однією або двома арабськими цифрами, наприклад: «IM» для «горизонтального встановлення» " або "B" для "вертикальної установки"."v" з 1 або 2 арабськими цифрами, напр.
«IMB3» позначає дві торцеві кришки, опори, подовжені валу, горизонтальні установки, встановлені на елементах фундаменту.
«IMB35» позначає горизонтальне кріплення з двома торцевими кришками, ніжками, подовжувачами валу, фланцями на торцевих кришках, наскрізними отворами у фланцях, фланцями, встановленими на подовжувачах валу, і ніжками, встановленими на базовому елементі з прикріпленими фланцями.
«IMB5» означає дві торцеві кришки, без опори, із розширенням вала, торцеві кришки з фланцем, фланець із наскрізним отвором, фланець, встановлений на подовженні валу, встановлений на базовому елементі або допоміжне обладнання з фланцем. «IMV1» означає дві торцеві кришки, без ніжки, розширення валу до низу, торцеві кришки з фланцем, фланець з наскрізним отвором, фланець встановлений на подовженні валу, встановлений на дні з фланцем вертикального монтажу.«IMV1» означає вертикальне кріплення з двома торцевими кришками, без опори, розширення валу вниз, торцеві кришки з фланцями, фланці з наскрізними отворами, фланці, встановлені на подовженні валу, встановлені знизу за допомогою фланців.
Деякі з найбільш часто використовуваних варіантів монтажу для двигунів низької напруги: IMB3, IMB35, IMB5, IMV1 тощо.
Які специфічні ефекти високого чи низького потенціалу моторної реакції на мотор?
Ніякого ефекту, просто зверніть увагу на ККД і коефіцієнт потужності.
